Entre el viernes 2 y el domingo 4 de octubre, el predio BA Ferial de Costa Salguero albergará la primera edición de Expo Auto Chino, una muestra dedicada exclusivamente a los fabricantes de la República Popular China. Reunirá a 26 marcas sobre más de 13.000 metros cuadrados, con una convocatoria estimada de 20.000 visitantes y una agenda de lanzamientos que incluye el debut comercial de tres firmas en el país. Se trata de la primera exposición de vehículos nuevos que acoge la Ciudad desde 2017, y llega en el momento en que los autos de origen chino se aproximan al 10 % de los patentamientos nacionales. BYD, la marca china más vendida de la Argentina, no tomará parte del encuentro.
Durante casi una década Buenos Aires careció de una vidriera automotriz de escala. El último Salón del Automóvil, organizado por las terminales nucleadas en ADEFA, se celebró en 2017. Desde entonces, la combinación de recesiones, restricciones cambiarias, pandemia y un mercado sin novedades suficientes para justificar el despliegue mantuvo el formato en suspenso. Que el retorno se produzca de la mano de una exposición monográfica sobre la industria china constituye, en sí mismo, un indicador del cambio operado en la composición del mercado argentino.
Expo Auto Chino no pretende ser un salón generalista. Su premisa es reunir en un solo espacio la oferta de un origen que, en apenas dos años, pasó de la periferia del mercado a disputar posiciones en el ranking nacional de patentamientos.
Fechas, sede y condiciones de acceso
La muestra se desarrollará en BA Ferial, el complejo ferial de Costa Salguero sobre la Costanera Norte porteña, a pocos minutos del Aeroparque Jorge Newbery. Abrirá sus puertas el viernes 2 de octubre entre las 13 y las 20 horas, y el sábado 3 y el domingo 4 entre las 11 y las 20 horas. La mañana del viernes estará reservada a la prensa acreditada.
La entrada general costará 30.000 pesos por jornada. El valor no incluye estacionamiento, que en la zona es arancelado y de capacidad limitada. El predio dispone de un punto de ascenso habilitado para aplicaciones de transporte. Banco Santander acompaña el evento como patrocinador oficial.
La organización está a cargo de Dispar, la productora dirigida por Nicolás Coppo y el periodista Matías Antico, conductor del ciclo TN Autos. Según los organizadores, el 80 % de los expositores confirmó su presencia durante las primeras dos semanas de comercialización y los stands se encuentran agotados.
Las marcas presentes
La nómina alcanza a 26 marcas, distribuidas en cuatro pabellones con más de un centenar de vehículos en exhibición. Resulta útil ordenarlas según los grupos importadores que las representan, porque esa estructura explica buena parte de la dinámica comercial del sector en la Argentina.
- Grupo Corven: Chery, DFSK y Foton.
- Belcastro: BAIC, Arcfox y Lynk & Co.
- Grupo Antelo: Changan, GWM, JMEV y Shacman. Además presentará dos debuts: Deepal (submarca de electrificados de Changan) y Soueast (que regresa al mercado local).
- Avantek: Aion y GAC.
- Famly: Dongfeng y Jetour.
- Oriente: Forthing, Kama y Landking.
- Prieto: Kaiyi y Maxus.
- Autos del Sur: Geely.
- Sideco: JAC.
- Eximar: MG.
Dos casos merecen mención particular. Leapmotor ingresa al país bajo el paraguas de Stellantis, lo que convierte a esa multinacional en la única terminal integrante de ADEFA con presencia en la muestra. Omoda & Jaecoo, por su parte, desembarca mediante una filial directa de su casa matriz, sin intermediación de un importador local: una modalidad que anticipa un compromiso de largo plazo con el mercado argentino.
Lanzamientos confirmados
Cuatro marcas anticiparon oficialmente los productos que presentarán en Costa Salguero, y una quinta se sumó en los últimos días.
- Leapmotor presentará el lanzamiento local de los SUV B10 y C10, equipados con tecnología de rango extendido (un motor térmico que actúa exclusivamente como generador para recargar la batería) y autonomías declaradas de 900 y 1.000 kilómetros, respectivamente. La marca exhibirá además, en carácter de avant première, el modelo que llegará al país en 2027. Como referencia de escala, la compañía comercializó cerca de 600.000 vehículos en todo el mundo durante 2025 y registró en agosto último un récord de 103.129 entregas mensuales.
- Omoda & Jaecoo realizará su primera presentación ante el público argentino con el Omoda 5 (en versiones híbrida convencional y cien por ciento eléctrica) y el Omoda 7 (híbrido enchufable). Mostrará también un adelanto de Jaecoo, su segunda marca, cuya comercialización está prevista para una etapa posterior. La propuesta técnica se apoya en el Super Hybrid System, con más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada, y en vehículos homologados con cinco estrellas en los ensayos de Euro NCAP.
- Forthing llevará el S7, un sedán eléctrico de rango extendido con tracción trasera y asistencias avanzadas a la conducción, y la V9, una van ejecutiva de siete plazas con sistema híbrido de 252 caballos de potencia máxima y asientos ventilados, calefaccionados y con función de masaje.
- Foton (Grupo Corven) presentará oficialmente un vehículo de nuevas energías que marca su ingreso a un segmento inédito para la marca, dentro de la estrategia BlueLine.
- Lynk & Co confirmó el lanzamiento local del 900, su SUV de mayor porte.
La prensa especializada especula con otros debuts que al cierre de esta nota no habían sido confirmados, entre ellos el Chery Himla, la pick-up Geely Riddara, el JAC Sunray, el Jetour G700 y una versión naftera del MG3.
Ausencias notables
La ausencia más visible es la de BYD, la marca china de mayor volumen en la Argentina. Consultados al respecto, los organizadores explicaron que la compañía decidió no participar por motivos comerciales internos y expresaron su expectativa de contar con ella en ediciones futuras. Fuentes del sector atribuyen la decisión a la preferencia de la firma por desarrollar sus propias acciones de promoción, en línea con los eventos autónomos que organizó desde su desembarco.
Tampoco estarán las marcas del grupo Ralitor (JMC y Shineray) ni los modelos de fabricación china comercializados por terminales occidentales: la Ford Territory (el vehículo producido en China más vendido del país), la Chevrolet Captiva y la Spark, y la marca Smart, importada por Prestige Mercedes-Benz. Los organizadores dejaron abierta la posibilidad de que las próximas ediciones admitan marcas de cualquier origen.
Qué podrá ver el público
Para el visitante general, el principal atractivo es la posibilidad de comparar. La red de concesionarios de muchas de estas marcas es todavía reducida, y reunir más de cien unidades en un único predio permite evaluar, en una misma tarde, alternativas que de otro modo exigirían recorrer decenas de salones dispersos en el conurbano. La oferta abarcará SUV de distintos tamaños, pick-ups, sedanes, utilitarios y vehículos comerciales.
El eje tecnológico estará dominado por la electrificación en sus diversas variantes. Conviene recordar las diferencias:
- Híbrido convencional: recarga su batería con el motor térmico y la energía del frenado, sin conexión externa.
- Híbrido enchufable: admite carga desde la red y permite recorrer trayectos urbanos en modo eléctrico.
- Vehículo de rango extendido: emplea un motor de combustión únicamente como generador, sin tracción directa sobre las ruedas.
- Eléctrico puro: prescinde por completo del combustible.
La muestra ofrecerá una oportunidad poco frecuente de observar las cuatro arquitecturas lado a lado.
La agenda incluirá presentaciones en un escenario central, anuncios corporativos y experiencias interactivas. La organización recomienda adquirir las entradas de manera anticipada y prever el traslado, dada la limitación del estacionamiento.
Por qué importa esta exposición
La relevancia de Expo Auto Chino excede la de una exposición comercial, por al menos cuatro razones.
Escala. Las marcas chinas cerraron 2025 con alrededor del 5 % de los patentamientos y en agosto de 2026 se aproximaron al 10 %, con más de 3.800 unidades. Entre enero y julio, las marcas de ese origen acumularon 29.827 patentamientos, equivalentes al 9,3 % del mercado; si se incorporan los modelos fabricados en China bajo marcas estadounidenses, la participación asciende al 13,9 %. En agosto, BYD se ubicó noveno en el ranking nacional de marcas, convirtiéndose en la primera automotriz china en ingresar al grupo de las diez más vendidas del país. Ese crecimiento se produjo, además, en un contexto de retracción de las ventas generales.
Regulatoria. Uno de los motores de la expansión fue el cupo habilitado por el Gobierno nacional para importar hasta 50.000 vehículos eléctricos e híbridos por año, durante cinco años, exentos del arancel extrazona del 35 %, siempre que su valor FOB no supere los 16.000 dólares. La medida abarató el ingreso de tecnologías electrificadas y facilitó el desembarco de nuevas marcas. En septiembre, el Gobierno reasignó 865 unidades adicionales de ese cupo. La expo funcionará como termómetro de hasta qué punto esa política está reconfigurando la oferta.
Tecnológica. La presencia china es aún más pronunciada en el segmento de mayor contenido tecnológico. En agosto, BYD concentró el 61,1 % de los patentamientos de vehículos cien por ciento eléctricos, seguida a gran distancia por Arcfox. La electrificación del parque automotor argentino, que durante años fue una promesa sin volumen, avanza hoy casi exclusivamente por vía de productos de ese origen.
Industrial y de largo plazo. El desembarco plantea desafíos para la posventa —disponibilidad de repuestos, capacitación técnica de talleres, adaptación de servicios a sistemas de alta tensión— que el mercado apenas comienza a resolver. Al mismo tiempo, la asociación entre fabricantes occidentales y chinos se profundiza en la región: Stellantis importa Leapmotor, y Renault anunció que producirá en Brasil un modelo propio sobre una plataforma de Geely. Lo que se exhiba en Costa Salguero ofrecerá indicios sobre la orientación futura de la industria automotriz sudamericana, y no solo sobre las preferencias del consumidor porteño.
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